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老太撞壞勞斯萊斯:郭孔輝:為中國汽車發展做些事

2019-06-14 12:46 來源:網絡整理

 
 
郭孔輝:為中國汽車發展做些事  
 

老太撞壞勞斯萊斯:郭孔輝:為中國汽車發展做些事

郭孔輝

■本報見習記者 卜葉

從戰火四起的年代到新中國成立,從計劃經濟到改革開放,由航空到汽車,由企業到院校,郭孔輝握著科研的方向盤一直奔馳在中國汽車行業發展的最前線。

“我只對科研感興趣。”作為與共和國汽車工業一起成長的中國工程院首批院士之一,郭孔輝感慨道,“我畢生都在從事自己喜歡的科研事業,雖遇到過不少辛酸和苦悶,但也嘗到許多快樂和甘甜。”

當選院士的壓力與動力

1993年,早在中國工程院成立之前,郭孔輝就參與到籌備工作中。當時,籌備領導小組內工程技術領域專家占比小,為了保證首批院士遴選的專業性,在保留原6位發起人(師昌緒、張維、侯祥麟、張光斗、王大珩、羅沛霖)的基礎上,增加了若干位工程技術背景較強、有代表性的中科院學部委員和專家,郭孔輝就是其中之一。

1994年2月,國務院宣布成立中國工程院并實行院士制度的決定。中國工程院院士遴選工作正式啟動。郭孔輝的條件符合評選要求,他的名字也被原機械工業部申報上去。

郭孔輝所在的吉林工業大學得知他有可能當選院士的消息后,頗為興奮。該校的汽車專業在國內頗有名氣,但跟兄弟院校比,整個學科缺乏“擲地有聲”的帶頭人。

學校學科發展瞅準了郭孔輝,而他也看到了中國汽車行業迫切的“眼神”。“計劃經濟時期,汽車行業重生產輕研發;改革開放后,汽車行業重引進輕創新,種種原因導致中國汽車行業總也上不去。”郭孔輝憂心忡忡。

那時,中國汽車行業沒有一位院士。郭孔輝認識到自己當選院士的意義。

1994年,中國工程院首批院士名單公布,郭孔輝當選,成為96名院士中的一員。“得知當選的消息是很高興的,終于沒有辜負學校的期望,自己也能夠以院士的身份為行業發展做些事。”郭孔輝說。

而今,由郭孔輝領導的汽車輪胎動力學研究已在國內首屈一指,吉林工業大學也在國際汽車制造舞臺上享有一定聲譽。

推動中國汽車工業發展

郭孔輝精力旺盛,除了管理學校的重點實驗室,還主持并參與了眾多咨詢項目。項目之多,連他自己都無法憶起全部,但其中有一個項目令他印象深刻。

改革開放后,見識到各式各樣的國外汽車,許多人開始思考汽車是生產工具還是生活工具?郭孔輝就負責解答這一疑問,他擔任了中國工程院與美國國家工程院合作項目“21世紀我國私用汽車發展研究”的中方主席。

在當時的社會背景下,反對發展汽車的聲音不少。然而,在對中國私用轎車發展的現狀與問題、中國汽車工業的發展道路等進行深入分析后,郭孔輝提出,“汽車是資產階級享受工具”的觀點是片面的,中國必須發展私用轎車,這對國民經濟發展具有推動作用,應該盡快制定發展汽車產業的相關政策。

這一咨詢項目形成報告遞交政府部門后得到采納,不僅加快了中國汽車工業的發展,也影響了現代城市的規劃。

另一項咨詢則可能會影響未來的農村發展,那就是低速電動車的發展問題。目前,國產低速電動車主要是出口,在國內發展低速電動車的爭議很大,比如不夠“高大上”、低高速混流帶來的安全問題等。

郭孔輝認為,低速電動車比一般燃油汽車便宜,充電方便,適合于經濟欠發達地區。在國家制定產業政策時,不應該因為技術不夠先進就采取全面封殺的政策。“先進的技術不一定適合全部地區,是否采用某種先進技術必須考慮中國的經濟與科技發展狀況,效果如何得看市場和環境的適應情況。”

針對低速電動車的發展,郭孔輝形成了“市場引導,低端切入,扶低促高,多層次發展”的咨詢建議。

必須解決“大而不強”問題

近幾年,郭孔輝先后負責了“制造業強國之路”咨詢項目,以及汽車發展“四基”(基礎材料、基礎工藝、基礎零部件、技術基礎)研究。咨詢項目做得越多,郭孔輝便越體會到中國汽車行業基礎之薄弱。

盡管改革開放后引進外資使汽車工業明顯進步,但同時也導致自身研發能力逐漸減弱。對此,郭孔輝認為,“基礎研究不牢固就難以創新,亟需科研院所加強研究。”

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